东营港“三三制”辅助通航水域运行一周年，船舶“各行其道”

7月3日，东营市(dōngyíngshì)政府新闻办召开新闻发布会，对东营港“三三”制辅助通航水域运行一周年有关情况(qíngkuàng)进行介绍。 据介绍，东营港作为山东省(shāndōngshěng)(shāndōngshěng)地区性重要港口和国家一类开放口岸，是东营市发展临港产业的核心(héxīn)依托和海洋资源开发(kāifā)的服务基地，更是山东省原油运输的重要通道。其腹地覆盖四市42家大型炼化企业，年液体化工品运输需求超2亿吨。同时(tóngshí)，东营港还承担年1300万吨海上油田原油上岸任务，远期将达1800万吨。这种(zhèzhǒng)“炼化集群+能源基地”的独特区位，使其成为环渤海油品及液体化工品运输的特色枢纽(shūniǔ)。 另一方面，近年来，东营市海洋经济和临港产业快速发展，港口建设日新月异，特别是自2023年东营港10万吨级航道及4个10万吨级泊位相继投入运行后(hòu)，港区内形成5条航道交织，10万吨级原油船、万吨级成品油船、千吨级散货船、海上(hǎishàng)油田和风电服务船等共用(gòngyòng)航道的态势，日均进出港船舶达(dá)350余艘次(cì)。 此前，为保证(bǎozhèng)安全，10万吨级船舶进出港(jìnchūgǎng)期间航道施行单向通航，导致小型船舶通航时间被压缩，大型船舶进出港效率受限，影响了海上油田生产和腹地化工企业效益(xiàoyì)。 “为解决上述问题，提升东营(dōngyíng)(dōngyíng)港通航效率，2024年，我们会同(huìtóng)东营市交通运输局、东营港经济开发区管委会(guǎnwěihuì)，突破传统思路，创新提出设立东营港‘三三制’辅助通航水域方案。”东营海事局(hǎishìjú)副局长辛玉征介绍，东营港“三三制”辅助通航水域，即将东营港10万吨级航道纵向划分为三条航道，分别供三类船舶航行。 具体为10万吨级(dūnjí)航道(hángdào)供1000吨级以上船舶及拖带使用，航道宽357米、长15.3千米，在其两侧端部水域分别设置警戒区(qū)，供船舶会遇避让(bìràng)使用；紧邻10万吨级航道北侧边界线增设北辅助(fǔzhù)通航水域，供1000吨级以下小型(xiǎoxíng)船舶进港使用，宽100米、长8千米；紧邻10万吨级航道南侧边界线增设南辅助通航水域，供船舶出港使用，宽500米、长8千米。不同(bùtóng)吨位和种类的船舶各行其道，避让有序。2024年7月1日，东营港 “三三制”辅助通航水域正式投入使用(tóurùshǐyòng)。 统计数据显示，辅助通航水域运行以来，东营港运输船舶平均待泊时间由运行前的40.6小时缩短至运行后的19.5小时，10万吨级船舶到港直靠率由12%提升(tíshēng)至40%；海上油田工作船、风电施工船等小型船舶日均最大流量由122艘增至208艘，东营港整体通航效率(xiàolǜ)提升40%以上。2024年7月(yuè)28日，10万吨级船舶“天琴座”轮靠泊东营港卸载(xièzǎi)原油9.98万吨，从起锚进港到作业完成用时(yòngshí)44.27小时，码头(mǎtóu)作业用时36.17小时，创下我省(wǒshěng)沿海港口(yánhǎigǎngkǒu)同类船舶作业效率新纪录。 “2024年10月31日，东营港10万吨级泊位实现‘一离三靠’，单日货物吞吐量30万吨，创(chuàng)码头建成以来单日靠泊艘次最高(zuìgāo)纪录。这背后最直接的支撑就是我们解决了航道问题(wèntí)。”辛玉征说，“三三制(sānsānzhì)”辅助(fǔzhù)通航(tōngháng)水域的运行(yùnxíng)解决了小型船舶与大型船舶共用航道、不能同时进出港的问题，实现了船舶航行路线的物理分隔，优化了交通流组织，规范了通航秩序，显著降低了碰撞风险。运行一年来，已有5.1万艘(wànsōu)次船舶通过“三三制”辅助通航水域安全进出港，运输货物2900万吨。除天气、备货、泊位冲突等原因外，船舶靠泊计划兑现率达100%，为航运企业(qǐyè)及(jí)东营港腹地炼化企业节省船舶滞期费用及物流成本超4亿元。（大众新闻记者 陶敬玉）